А ситуация с текущим ямочным ремонтом, с его слов, обстоит значительно хуже. И город в этом году поставил задачу привести опорную сеть магистральных дорог в рабочее состояние. Речь идет о центральных улицах, по которым осуществляется перевозка основного трафика пассажиров.– На них ведутся постоянные восстановительные работы в межремонтный интервал. Этот интервал меняется чуть ли не через сутки. Например, сегодня какой-то участок дороги находится в хорошем состоянии, а завтра растаял снег, вода попала в трещины асфальта и начала его разрушать. Автомобильный трафик там высокий, и яма растет с молниеносной скоростью. Таким образом почти несуществующая яма превращается в ненормативную, – пояснил Анатолий Шатухин.
С такого рода проблемами в наукограде приходится бороться ежедневно, но они не единственные. Температурное расширение металла и асфальта разное, поэтому асфальт возле металлических люков ведет себя по-разному. Новый, деформируясь, не разрушается, а старый высохший разрушается быстро. Поэтому возле люков очень много выбоин, которые приходится ремонтировать.
И третья проблема – это внутридворовые проезды, которые тоже разрушаются, и их не успевают приводить в надлежащий вид. Там, правда, автомобильный поток не столь интенсивный, как на центральных улицах, и поэтому разрушений все-таки меньше. Небольшой бригаде по ямочному ремонту приходится трудиться ежедневно, и работы у нее очень много.
А теперь станет еще больше, ведь число участков, подлежащих капремонту по нацпроекту, сократилось.
